盖世汽车讯 本田汽车公司于2026年2月10日宣布，其电动汽车业务在2025年4月至12月期间累计计提资产减值及费用达2671亿日元，导致汽车业务连续四个季度出现经营亏损。公司预计本财年（截至2026年3月31日）EV相关总减值将达2900亿日元，EV业务全年经营亏损预计约为7000亿日元。同日，执行副总裁平原典也表示，公司将开展“根本性战略检讨”，以重建竞争能力。
数据显示，本田2025年第四季度（10月至12月）全球EV销量为1.5万辆，其中美国市场Prologue车型销量下滑86%，仅售出2641辆；ZDX车型已于2025年9月停止生产。本田此前设定的2030年全球EV销量目标为200万辆，现下调至70万至75万辆区间。公司承认，其在美国市场销售的Prologue与ZDX均基于通用汽车Blazer EV平台开发，未自主开发适配本地市场的纯电车型。
受EV业务拖累，本田汽车部门2025财年前三个季度经营亏损达1664亿日元（约10.7亿美元）。叠加美国加征关税影响——公司预计本财年关税成本将达3100亿日元（约19.8亿美元）——本田整体经营利润预计同比下降55%。此外，本田正就终止与通用汽车的EV合作进行协商，因减少采购量需向通用支付补偿，后续可能产生额外EV相关费用。
同期，福特汽车调整商用车战略。公司决定不再为欧洲市场开发全新纯电动厢式货车，而是延长现有电动Van产品生命周期；北美市场亦暂无全新纯电商用Van计划。取而代之的是，一款由汽油与混合动力驱动、定位“高性价比”的新型商用Van将于俄亥俄州装配厂投产。福特Pro商用事业部被列为资本优先投入方向之一，公司计划在2030年前推出五款售价低于4万美元的新车，其中四款在美国本土制造。另据披露，路易斯维尔工厂正投入20亿美元改造产线，用于生产起售价3万美元的中型皮卡，并同步部署新开发的低成本EV平台，支撑未来数年多款经济型电动车量产。
德国汽车工业协会（VDA）2026年2月10日发布调查结果称，在124家受访的德系中小汽车供应链企业中，72%计划缩减在德国本土投资，具体方式包括转移至海外（28%）、推迟（25%）或取消（19%）；近三分之二的企业已在2025年削减德国本土岗位，当前49%仍在持续裁员，而仅7%在海外裁员。VDA主席希尔德加德·穆勒指出，订单下滑、国际竞争加剧及向电动化与软件转型困难是主因，并警示就业岗位流失可能加剧政治风险。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确认，捷豹品牌召回2278辆2020至2021款I-Pace纯电SUV配资公司100强，原因为高压电池存在过热并引发火灾的风险。作为临时措施，经销商将通过OTA或到店方式更新电池控制软件，限制充电上限至90%；最终修复方案尚在开发中。通知车主的安全信函预计于2026年4月3日起寄出。
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